他的思路很清楚，如果比亚迪像其他自主品牌一样，每开发一辆新车都将设计外包给欧洲公司来做，那么每款车的研发成本至少增加2000万欧元(约合2亿元人民币)，但如果这些工作都由自己来做的话，就可以节省一笔不菲的费用。

　　“我不相信别人能做到的，自己会做不到。”王传福说。

　　此外，从不墨守成规的王传福还做了一个极为大胆的决定，就是自己发展供应链。除了玻璃和轮胎，比亚迪汽车几乎所有的零部件都是由自己生产。这种自给自足的配套方式，在给比亚迪带来成本优势的同时，也将其分摊市场风险的后路堵死了。纵观全球，几乎没有哪家汽车制造商会采用这种自给自足的配套方式。

　　不过比亚迪仍凭此取得了惊人的成功。由于成本优势突出，比亚迪成为自主品牌汽车阵营中的新生力军。今年1至10月份，比亚迪累计销售汽车33.76万辆，全年销量有望达到43万辆。

　　而汽车业务也开始成为比亚迪除手机电池之外的最大利润源。比亚迪股份(1121.HK)在最近发布的前三季度业绩报告中称，得益于今年中国汽车市场销量的剧增，今年1至9月份，比亚迪的营业收入达到263.61亿元人民币，同比增长39%，实现净利润23.38亿元人民币，同比增长201%。

　　此外，比亚迪前三季度的经营性现金流入达87.5亿元，不仅满足了业务扩张的46亿元需求，还偿还了去年以前的借款23亿元，现金净增加18.3亿元。

　　事实上，如此“节衣缩食”做企业的王传福，在日常生活里也保持着同样的勤俭。时至今日，他已从当年的农家苦孩子，成长为“中国首富”，但他依然朴素，每次出差搭飞机都只坐经济舱，也从不摆前呼后拥的“老板”架子。

　　王传福也因此获得了比亚迪绝大部分员工发自内心的尊敬，他甚至还是很多年轻员工的偶像和梦想。他们都希望能像王一样，成为自己梦想的实践者。

　　王传福对技术的狂热，在比亚迪内部众人皆知，也没有任何一个人，敢在技术问题上跟他打马虎眼。他曾对记者说，做电池如果不亲自拆装、不了解清楚其内在的结构，他心里就不踏实。

　　他正是用这种不知畏惧、永不服输的劲头逐个攻破了电池领域的难题。即使身为老板，他有太多繁杂的管理、决策以及对外谈判工作需要处理，但他仍会用一大半的时间泡在研究院里琢磨技术。

　　在记者与其少有的几次面对面采访中，他每次说话都很严谨，但一谈到技术就滔滔不绝，且有理有据，不会给人夸夸其谈的印象。虽然他严肃得有些过了头，但与他对话的人仍能够从他身上读出坚定的自信。

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