都说上海人不善于创业和创新，而王正华，这个拥有清秀外表，语速平缓，不温不火的地道上海人，却已经做成了两件不平凡的事。

王正华是春秋国旅的董事长，20多年来，他把春秋国旅从一个只有2平方米小亭子营业场所的小公司，带到了国内旅游排名第一。现在，他又开始“折腾”新领域了，创办了国内第一家低成本航空公司春秋航空。

让越来越多的老百姓可以坐得起飞机出行，是王正华对春秋航空从一开始就坚持的定位。为此，他研究了十年，并已尝试了五年。最近，他又把这样的理念带出国门，接受国外市场的检验。

廉价策略出国门

7月份，开飞五年的春秋航空，第一次用自己的空客A320飞机飞向日本，开通了春秋的第一条国际航线。

运营两个月以来，王正华对这条国际航线还是很满意的，“一开始还比较担心我们的模式日本人不习惯，毕竟订票尤其是特价票要到网上去订。为此我们还专门派人去日本训练，做社会调查，不同年龄段的前前后后测试了200多人，有的老人不会打字，教了50分钟才会出一张票，现在发现，很多30岁上下的日本年轻人一天甚至会上五六次春秋网站去看有没有特价票，出一张票三四分钟就搞定了，日本航线也基本一开始就能打平甚至盈利。”

日本航线的运营模式，完全沿用了春秋航空在国内的运营模式。春秋的飞机没有头等舱和经济舱的区分，而是同一型号、同样间隔的统一舱位。以春秋的空客A320飞机为例，满满当当地安排了180个座位，可以比其他航空公司的同类飞机多乘20多人。

同时，在春秋航空的飞机上，没有不花钱的食品，空姐不用送水送餐，但要销售食品，甚至打扫机舱。此外，王正华还打破了多年来由中航信垄断的航空销售系统，建立了自己的售票系统和离港系统，与国内航空公司普遍在用的中航信系统完全脱离，乘客要想订到便宜的特价票，必须自己到春秋的网站上去订。

“用电子客票，就不用付任何的机票代理费用。要知道，无论是打电话、接电话的人，还是开票的人，送票的人，他都不会义务劳动，老大哥公司在这一块的成本，就要差不多占总成本的8%~10%，而春秋这块费用差不多只占1.5%。”王正华自豪地说。

而作为一家低成本航空公司，王正华也一直坚持低票价策略，春秋航空“99系列”的特价票已深入人心。而除了特价机票，春秋也从来不卖全价票，最高价格是8折，这些也使得春秋航空的整体票价比行业平均票价低33%。

“所有老百姓都是我的潜在用户，现在很多航空公司都是70%的客座率，为什么要让座位空着呢，为什么不能在很早以前把这20%~30%的座位以很低的价格卖出去?”王正华的这个疑问，也是最终促成春秋出台“99系列”机票的原因。

王正华认为，现在已经进入了普通大众的航空时代，春秋航空的定位就会有巨大的潜在市场，而这样的定位，对开拓国际市场也同样有效。“在开通日本航线前，我从日本回来坐了次全日空，单程要13.6万日元，相当于1万元人民币，但60%的位子是空的。而我们开通日本航线后，客座率都在90%以上，票价最低的卖到312元都可以打平甚至盈利了。”

因此，王正华对进一步走出国门，走向世界也很有信心。他对记者透露，目前还有日本的其他几家机场正在与春秋航空洽谈开飞事宜，春秋航空的第三条国际航线很可能也是开到日本市场。“我们每开通一条航线，都会吸引一些新客源，比如把原来乘火车的人吸引过来，而不是去分传统航空公司的蛋糕。”