他称富人钟爱飞机的三种心态是炫富、省时、冒险

　　在低空，私人飞机可以随便飞，一纸文件为中国未来低空管制的放开扫平了制度障碍，中国即将迎来私人飞机市场大规模爆发增长的时代。而在昨天下午珠海举行的中美洲际直升机论坛上，温州鹿城航空航海运动协会会长朱松斌向记者介绍，对私人飞机来说，报批手续是限制这个市场发展的最大瓶颈，而飞行员人才短缺，也牵制着私人飞机难以短时间内快速增长。

　　朱松斌称，即使目前私人飞机上天还有难题，但抵不住热情。拥有10架各种型号私人飞机的他就坦言，他这个温州人最清楚钟爱直升机的三种心态特点，一是炫富，即互相攀比；二是节省时间；三就是冒险与冲动，温州人会经商，也爱冒险。

　　私人飞机上天存在三大难题

　　绝大部分低空领域不开放

　　空域不像地面交通，有现成的马路可以开车，所以低空开放首要问题是安全，需要大量配套工程，譬如通讯、导航、气象、机场等，任何一个环节出现问题，都可能制约私人飞机上天。中国民航大学校长吴桐水认为，制约瓶颈有三，其一是绝大部分低空领域不开放。我国目前只有京沪、京广和沪广等28条航线，以及部分非常有限的空域是由民航来管理，绝大部分的低空空域是不开放的。

　　尚未对私人飞机开放600米以下的空域，即使现在我国已经在东北和广东开始低空空域开放试点，但是在有限的可供通用飞机飞行的空域。

　　飞行员严重不足

　　其次是私人飞机人才短缺。目前全国通用航空运营企业专业技术人员的实际状况非常不乐观，从学历水平看，大学本科毕业的仅占到5.3%、大专毕业占14.6%，而且毕业生中，非航空专业院校毕业人员占50%以上，飞行员的短缺更是一个大问题。

　　截至2006年年底，民航全行业持有有效飞行驾驶员执照的飞行人员共16031人，其中通用私人飞机的飞行员仅1768人。我国30多家新筹建和正在筹建的通用航空企业运作都面临困境。3/4因引进不来或培养不出持有机务维修人员执照的人才，而影响了筹建工作和运行安全。

　　机场建设配套不足

　　其三机场建设等配套条件不具备。通用飞机要形成一个成熟的产业链，除了飞机和人员外，还必须要有一系列必不可少的配套条件，包括通用飞机机场的建设、通用飞机的售后服务、地面监控等。目前我国仅有120个通用飞机机场，数量远远不够。

　　更让人担心的是，由于我国通用飞机产业还没有完全发展起来，尤其是私人飞机数量非常少，一般个人都不愿意对通用飞机机场进行投资。同时，我国通用飞机落后的售后服务，也让很多潜在客户感到担忧。

　　富人买飞机炫富是主因

　　炫富省时冒险是购机动力

　　在昨天下午举行的中美洲际直升机论坛上，对于私人飞机，主办方更是将目标群体锁定在乐于“炫富”的富人阶层。温州鹿城航空航海运动协会会长朱松斌向记者介绍，他名下拥有的各种型号的私人飞机共10架，但仅有1架在国内正式注册在案。

　　他直言，单单在温州就潜在着巨大的直升机市场份额和商机。“我这个温州人最清楚钟爱直升机的三种心态特点，一是炫富，即互相攀比；二是节省时间，直升机VIP高级商务接待与高效率的商务往来是成就生意的利器；三就是冒险与冲动，温州人会经商，也爱冒险。”朱松斌说玩的就是心跳。

　　刺激促使小学文化富商学开飞机

　　朱松斌表示，自己不想张扬，只是爱玩，人到中年的他也喜欢刺激点的活动，自己手上有“赛车驾驶证”、“摩托艇驾驶证”、“游艇驾驶证”、“飞行驾驶证”，可谓海、陆、空一应俱全。因为有了证，他也成了在温州最早买游艇和摩托艇的人之一。最近几年，他最爱玩的就是飞机了。2007年5月，朱松斌去美国制造那架飞机的厂里参观，心动的他提出要买。

　　之后，他到了广州考飞行驾照。理论是第一关，必须要答1000多道的问答题。这对于原本只有小学文化程度的朱松斌来说实在是一个很难跨越的坎。为了不让12.5万元的学费“打水漂”，他硬着头皮往前冲。每天起早贪黑发奋学习，不但背下了1000多道问题的答案，也很快掌握了驾驶飞机的基本要领。

　　有了证件，就想着买飞机，朱先生说他先后在美国买了3架飞机，花了近千万元，有一架因为是能在水上飞行的，申请比较麻烦，虽然是2007年购买的，现在还没运回来，其余两家都停靠在温州鹿城区的杨府山。

　　私人飞机4S店应运而生

　　在昨天举行的中美洲际直升机论坛上，上海正阳投资集团的负责人邹建明指出，“要让一架飞机飞起来，需要飞行员、机务、托管维修、航线管理、航材供应、机场保障等一系列问题，涉及到航空制造、人才培训、固定基地运营、空域管制等通航产业的各个环节。”而目前在珠三角、长三角等地区，这一系列的环节并不完善。

　　记者从珠海航展了解到，作为国内首个飞机“4S店”，西锐通用飞机FBO (FixedBaseOperator)运营与服务基地项目位于珠海机场航站楼东北侧停机坪附近，今年7月正式动工，是国内首个为小型私人飞机进行空航服务的通用航空服务站。该项目占地面积2806平方米，建成后每年可托管超过500架私人飞机，同时可提供飞机维修保养、驾驶培训、飞行体验等一整套通用航空服务。

　　“这就相当于一个为私人飞机服务的4S店。”西锐通用飞机FBO运营与服务基地的负责人蒋力说，“目前国内的机场航空服务都是针对航空公司，面向私人飞机的还没有。西锐的FBO项目就是要为中国的私人飞机购买者提供停放、日常维修养护、飞行技术培训等专业化配套服务。”