12月15日，上海通用汽车有限公司宣布2010年销量突破100万辆，成为中国汽车工业史上第一个年产销跃上“百万量级”的传统乘用车公司。在其外方母公司2009年申请破产保护的严峻形势下，1999年才投产的上海通用，如此成绩让人瞩目。

　　抓住中国市场快速发展的机遇实现新跨越

　　11月28日，别克GL8豪华商务车上市。这是上海通用联合泛亚汽车技术中心采用通用汽车全球规范研发流程打造、具有本土知识产权的最新车型。

　　同步建立泛亚汽车技术中心、具备强大的本土开发能力，只是上海通用有别于其它汽车合资企业的一个方面。2009年，受国际金融冲击，美国通用汽车公司申请破产保护，欧宝、通用大宇、澳大利亚霍顿等通用旗下独资子公司，纷纷遭遇了零部件供应紧张、产品开发延迟、品牌形象受损以及员工信心低落等冲击，当年销量也出现了同比20％—40％的下滑。

　　但是，作为合资公司的上海通用却临危不乱、力挽狂澜，实现了近60％的销量同比增长，更成为通用全球利润的主要来源，不仅协助母公司度过破产保护危机，而且有力推动了通用今年11月在纽交所重新上市。

　　“在公司内部，永远是上海通用利益第一，管理层的决策不会仅从某一股东投资方的角度出发。”上海通用总经理丁磊说。有了这样的理念，不仅让上海通用成功应对母公司破产危机，抓住中国汽车市场快速发展的机遇迅速跃上了百万辆台阶，而且在产品、技术、品牌、服务、海外市场拓展等领域实现了新的跨越。

　　公司主推全球平台车型和绿色动力科技，促进品牌影响力和产品竞争力实现跨越。随着涡轮增压、缸内直喷、高效小排量及六速变速箱等环保动力科技的大规模应用，上海通用不仅成为国内1.6升以下小排量车型比例最高的合资企业，也成为国家“节能惠民工程”中入选节能汽车最多的合资企业。

　　产供销一体化突破产能瓶颈

　　今年年初，市场形势还不明朗，上海通用能否成为国内第一个年销量突破100万辆的传统乘用车企业，大家心里都没有底。因为，上海通用虽然在2008金融危机肆虐、不少企业开始收缩的时候，坚持完成了沈阳北盛二期扩产工程，但今年同样面临着产能瓶颈。

　　“我们目前的规划产能是年产76万辆。其中，上海金桥基地32万辆，烟台东岳基地24万辆，沈阳北盛基地20万辆。”丁磊介绍说，虽然通过调整生产班次、提升JPH(每小时出车量)，理论上极限产能可以达到105万辆，但是，要确保产供销的高效衔接，尤其是确保生产出来的产品全部销售出去，却非易事。

　　企业一般的流程，是先根据市场预测做出生产计划，再做采购计划，生产出来产品再去销售。这种体制下即便产能充足，也一定会产生消耗。“上海通用今年的产能效率大概能达到99％，而过去这一数字大约在90％左右。”丁磊介绍说。自1999年投产以来，以“国内领先、国际有竞争力汽车企业”为发展目标的上海通用，凭借中外双方融洽的合作关系、超前的本土化策略、整合国内外资源的研发模式、成功的多品牌架构、差异化的核心竞争能力，以及在营销理念、业务链管理模式、信息系统、供应链管理等领域的诸多创新，不仅成为12年间中国成长最快的乘用车领军企业，而且为我国汽车合资企业发展模式做出了有益的探索。