电子商务的迅猛发展，网购消费的激增，技术门槛的低下，带来了快递业的爆发式增长。如今的快递业，如同群雄并起的战国时代，大小公司纷纷使出浑身解数，以价格战“攻城略地”，力图划定自己的势力版图，致使行业内乱象从生。

　　快递承包商

　　缴加盟费自立门户

　　2月20日，黄昏。中通快递专门负责较场口区域的快递员李华，仍然骑着摩托在得意世界一带穿梭。和活跃在重庆街头的6000多名同行一样，他的身份很容易辨识摩托车的后座两边，总是摇摇晃晃地挂着两个硕大的尼龙口袋。

　　会骑摩托、有驾驶证，去年底，李华自己花钱买了一辆摩托，到叶明（化名）承包的中通快递渝中区某分点当上了快递员。

　　和无数小快递公司一样，叶明的中通快递渝中区分公司栖身于枣子岚垭一临街的普通门面。两部电话、一台电脑、一辆货车，七八个快递员，便是叶明公司的全部家当。

　　叶明在2001年也曾是一名普通快递员。早上六七点便到公司清理货物，晚上十点还要把货送往总部。起早贪黑地干了两三年后，叶明手上有一些客户和积蓄。在缴纳了一笔加盟费后，他成为中通的承包商。每个月除开加盟费，他还要向公司缴纳管理费、航空费、面单费等费用。

　　“地段不一样，缴纳的加盟费就不一样。有的地段业务量大，要交两三万；有的地段业务量一般，交一万就行。”叶明说，各公司具体加盟的方式略有差异，但大致模式相同。就是一个省级行政区划一个总承包商，然后是区县级承包商，再下面才是像叶明一样的终端承包商。

　　叶明负责的，是中通在解放碑、较场口、七星岗一带的业务。承包下这个区域后，叶明要将上海总公司发往重庆在这个片区的货派送出去，同时，自己收货发往外地。

　　收货其实才是像叶明一样的小承包商的主要收入。“送货的快递费，大头已经被外地的快递公司收了，我们只赚点辛苦费。收货则是把这个过程倒过来。”叶明说。

　　相对于粤、沪等沿海地区，重庆的经济尚不够发达。因此。叶明公司一个月发货量只能维持在三千多件，而派货量则在一万件左右。

　　“一件派件的提成只有1元或1.5元。从外地送到重庆，需要通过取货、分拣、运送、快递员发送等好几个环节才到顾客手中。这些费用都要从每个包裹提取的钱中支付。现在油价又高，我们每个环节都要压缩成本。”叶明说，为了提高公司利润，他自己也要跑业务，联系收货。

　　对于叶明来说，大的厂矿是稳定而巨大的客源。这类物品一般走汽运，不会航空，所以成本相对低些。“一笔大单，比如厂矿几百公斤的零配件之类，可以得几乎一半的利润。”长寿等工业区是叶明重点监控的地方，不过他得随时警惕刚谈好的业务被人用更低的价格挖走。

　　除了厂矿和写字楼，网购也是叶明的重要客源。尽管为淘宝等网络交易平台收送货物，每件只有一元多，但业务量和收入增长潜力却极为巨大。叶明说，重庆的淘宝卖家日益增多，许多上班族都兼职开着网店，有些生意好的卖家，一天要发货上百件。目前在申通、中通等各家快递公司，网络购物的物流量大约占到其业务量的三分之一。

　　价格压低后

　　投递质量难以保证

　　“在快递行业，信函和国际快递的利润最高”业内人士告诉记者，因为信函属邮政垄断经营，所以在重庆国际快递成了各快递公司紧盯的业务。不过在民营快递中，只有顺丰能与进入国内的四大国际快递公司比肩。

　　在这样的背景下，夹缝中的民营快递只能将发展重心移向新兴的电子商务领域。也正是在淘宝等网络交易平台递送业务上，民营快递的尴尬生存环境体现得淋漓尽致。

　　中国民营快递的历史，要溯及上世纪90年代。90年代初，中国邮政开始开展快递业务。到了90年代中后期，随着国内经济的迅猛发展，邮政快递（EMS）已经不能满足老百姓需求，大量EMS难以承接的业务，缔造了民营快递诞生的温床。

　　事实上，在2000年前，国家是禁止民营企业开展快递业务的，民营快递只能以地下运作的方式求生。2000年后，快递市场向民营企业开放，申通、圆通、中通等几大快递公司，也正是在这一阶段相继入渝。民营快递群雄逐鹿的帷幕，由此拉开。

　　渝中区临江门申通分站承包商于登明，曾是重庆申通分公司最早的员工。那时的申通，只有十几个人，一间办公室。兼任派递员的于登明，骑着摩托大街小巷地送单。

　　“那时在整个重庆，公司每天的业务量也只有几千件，只有现在的十分之一。”于登明回忆，在那一时期，由于市场的放开，快递公司如雨后春笋般冒出来。

　　“一间办公室，两三个人，就成立一间快递公司。”对于那时的情景，马斌生也记忆犹新，2006年，重庆的快递公司达到128家。越来越多的快递公司、无序的竞争使得递送价格被压得越来越低。

　　“价格压低后，服务质量就保证不了。本应走航空的，为了降低成本就走汽运。”马斌生说，尤其2008年金融危机时，由于没有过硬的盈利模式和固定客户，一些快递公司纷纷垮台。

　　2009年，新修订的《中国邮政法》呼之欲出。新法规定，相关职能部门将对快递公司进行资格审查和认证。新的市场形势下，一些小打小闹的快递公司相继被合并、重组。

　　与淘宝分成

　　利润空间越压越低

　　与此同时，为了追随电子商务向二三线城市和边远地区快速扩张的态势，各大快递公司则通过加盟和入伙等方式，开始大规模“圈地”。

　　在叶明的记忆里，自2008年网络购物兴起后，快速兴起的电子商务让民营快递公司业务量激增，有的快递公司甚至接近60%的快件来自网络订单。

　　但这块市场蛋糕亦是快递公司的“双刃剑”。在此次春节出现的“爆仓”中，网络购物是最大推手。在快递公司的成本账里，以淘宝网为首的电子商务，成为“食之无味、弃之可惜”的鸡肋。

　　据了解，目前，快递公司为淘宝卖家递送的价格主要是与卖家单独约定，淘宝网站只在其物流推荐平台上有个最高限价，而买家在购买产品时所支付的快递费，也不是完全归快递公司，而是要与卖家分成。“比如10元快递费的，快递公司只能得6-8元。”于登明说。数据显示，2009年淘宝总交易额为1000亿元，其中15亿元是淘宝商铺从快递上赚到的利润。

　　“上月20号，柴油价格又再次上调，平摊到业务上，每票快件成本就增加三四角。”于登明说，一件快递的套封、包装袋、面单等成本在2元左右，再加上场地、运输成本1元，

　　操作人员、后勤、客服等成本约1.5元，若发生延误、破损等情况，快递成本还会进一步增加。

　　在去年油价上涨后，中通、圆通等公司对价格进行了调整，每份包裹涨了5毛或者1元钱。但此次价格调整，也引起淘宝卖家不满。在价格战打到分币级别的淘宝等网络商务交易平台，价格轻微的上涨便会导致客户的流失。卖家用自主选择快递公司的方式，很容易将快递公司逐个击破。

　　“在低利润的情况下，只有扩大版图才能挣钱。”业内人士人说，为大量抢占市场，除顺丰外，民营快递公司纷纷选择了加盟形式扩展版图。但要实现这一目标，价格战仍是大家心照不宣的不二法门。