但李开逐相信，共享电单车最终会给社会带来价值，政府也会愿意来帮助企业规范指导行业有序发展。

过度竞争导致集体无法盈利

像所有大热的风口一样，共享单车行业在短短一年内涌进数十家创业公司，但经过一年多的烧钱大战后，整个行业的盈利仍遥遥无期。

然而所有的玩家都非常看好共享单车的盈利模型，李开逐和团队也曾对市场做过一些财务模型，并将这些财务模型应用到自己投放单车的城市。无疑模型是得到印证的。

之所以仍看不到盈利的尽头，现在最大的问题在于过度竞争。“目前大家都无法盈利，但野蛮竞争的阶段快过去了，市场正逐渐进入更为理性的阶段。”李开逐分析称。

由于国内看不到盈利的尽头，加之近半年政策日益趋严，竞争环境也处于比较尴尬的境地，很多共享单车企业都在寻求“曲线救国”的新路线，除了部分共享单车转战345线城市外，大多数还选择了到海外发展。

而在国内占领100多个城市的哈罗单车，起初也有这样的想法。

但在出海前，李开逐的团队同样先是对国外做了一番调查。海外的情况表现的并不是太好，比如投放规模、需求规模等，都远不如国内发展快速。相对而言海外还是一个比较小的市场。这让哈罗单车团队打消了出国的念头。

“至少短期内哈罗单车的重心依然在国内，”李开逐又补充说道。

而就在今天，哈罗单车与永安行低碳科技有限公司合并，哈罗单车CEO杨磊将出任新公司CEO。本次合并完成后，哈罗单车将成为永安行及蚂蚁金服重要战略合作伙伴，并将在共享单车、共享电单车、共享汽车服务等业务领域，推动和蚂蚁金服、永安行以及众多合作方的合作。

此外，李开逐还透露，目前公司C轮融资已确定，或许在本月底将公布于众。

编辑 emma