9月21日，菲利普·瓦兰在神龙汽车2015战略发布仪式上，一股脑地抛出了5年引进12款新车、动力总成全部升级的庞大投资计划。就成立18年的神龙项目而言，这无异于“二次创业”。

　　对于菲利普·瓦兰而言，践行将PSA标致雪铁龙集团海外销量扩大到50%的承诺已经迫在眉睫，该数字目前仅为30%，他们没法像大众汽车公司那样，用在中国的巨大收益填上本土的窟窿。

　　欧洲汽车制造协会9月16日公布的数据显示，新车销量已连续5个月呈下降趋势，即便与经济萧条的2009年相比，今年七八月，欧洲新车销量同比降幅仍分别高达18.6%和12.9%。法国最大的汽车制造商PSA在上述两个月份里新车销量的跌幅则为19.1%和13.7%，比整个欧洲市场的萎缩还要惊人。

　　在欧洲经济的后衰退时代，那些过分依赖本土市场的企业势必面临着如何让公司变得更加全球化的考验。

　　“神龙公司是PSA中国战略的核心，而中国是亚洲战略的核心，我们将亚洲总部设在上海就证明了这一点。”9月21日，PSA集团总裁菲利普·瓦兰在武汉说道，“我们将加强在亚洲的地位，并且依靠中国团队谋求发展。”当日，菲利普·瓦兰和东风汽车股份公司董事长徐平共同启动了神龙汽车的2015战略。

　　“建设第三工厂，在高产能充分利用的前提下，2015年将生产规模由目前的45万辆扩大至75万辆，占中国乘用车市场5%的份额。”徐平宣布。

　　这看起来像是一场隆重有余而喜庆不足的18岁成人礼。作为中国最早成立的合资汽车生产企业，PSA与东风于1992年就开始组建的神龙汽车公司，在2008年中被挤出“中国前十位乘用车制造商”后，已经很久没有进入这一榜单。

　　起个大早赶个晚集

　　当东风倾其所有、豪情万丈地发展轿车事业时，中国经济的时钟正处于各种矛盾纠葛的计划经济末期。

　　1992年5月18日，“‘一次规划、两期建设’，年产30万辆整车、40万台发动机”的神龙项目宣告成立;1993年初，神龙项目先后在武汉、襄樊两地破土开工;2000年11月，累计投资130多亿元的神龙项目一期工程通过国家竣工验收，形成年产15万辆整车、20万台发动机的产能，而当年仅实现销售5万辆。最初30万辆的设计产能直到2008年才完全建成，但到2009年也未能达成这一合作之初就确立的产销目标。

　　在东风集团内部，神龙汽车的业绩也不值得夸耀。2008年，只投产思域和CR-V两款车型的东风本田当年利税额为71.33亿元，而神龙实现的12.29亿元甚至不足前者的五分之一，作为中国最早的汽车合资企业，其生产的车型不下10款。

　　当年，因未能像其他欧洲同行那样，发现存在巨大潜力的新兴市场，而是一味依赖于西欧本土，就连在中国的业务也毫无建树，时任PSA集团总裁的斯特雷夫被董事会处以“开除”极刑。PSA希望继任者——成功改变了Corus英荷钢铁集团亏损局面的菲利普·瓦兰能再次扮演一个拯救者的角色。“我确信在他的领导下，PSA集团将能展现所有潜能”，董事长蒂埃里·标致曾这样说过。

　　9月21日，瓦兰在武汉举行的神龙汽车2015战略发布仪式上，一股脑抛出了5年引进12款新车、动力总成全部升级的庞大投资计划。就成立18年的神龙项目而言，这无异于“二次创业”。

　　“这些新车型不仅仅是对现有车型的更新，同时也会进入新的细分市场，而我们的目标就是两大品牌各自覆盖至少75%的主流市场，从现在起到2015年，主要目标是紧凑级、中高级等细分市场。”瓦兰称。

(责任编辑：admin)