全球版图中国重心

　　“瓦兰上任后，不止一次抱怨对仅拥有中国市场3.5%份额的业绩‘很不满意’。” PSA中国区工作人员告诉时代周报记者。

　　与波尔多葡萄酒、巴黎时装和图卢兹的香煎鹅肝相比，法国人制造的汽车在中国更像是碗温吞水。“事实上，标致雪铁龙在欧洲的成功，很大程度上得益于法国本土市场的忠诚，”一位不愿具名的汽车分析师告诉记者，“而他们在中国的尴尬业绩则更多因文化的迷失所致。”

　　摸不清取悦中国买家的门道，令PSA成为在华合资汽车品牌中增长最为迟缓的一个，他们投产的车型时常显得不合时宜。在经历了赛纳过于 “超前”以及毕加索过分“小众”的指责之后，法国人丧失了引进欧洲热销车款的兴趣和勇气。习惯了推销富康的销售顾问们不知道如何卖掉旗舰车型雪铁龙C5，后者的月均销量总在2000辆上下徘徊。

　　“公司里从上至下每个人都知道，眼下神龙汽车公司的业绩提升对PSA能否实现复苏至关重要。”PSA中国职员称，“与长安汽车的合资项目仍在审批阶段，就算年内获批，公司内部也有声音认为其市场前景颇为难料。”

　　在菲利普·瓦兰打造其全球性汽车企业的版图中，神龙无疑是不可或缺的一块。

　　“中国将成为一个汽车超级大国，占据全球1/3的市场。”瓦兰在神龙第二工厂的发布现场告诉记者，“徐平和我正在作出这样的决策，神龙公司每年每个品牌至少有一款新车投放，未来五年中一共投放12款新车，全力打造2-3款年销量过10万辆的明星车型。五年之内将投放六款全新发动机系列，功率将从60千瓦到150千瓦，覆盖中国主流动力总成所有需求。此外，我们还要引入涡轮增压式发动机。”

　　9月底在巴黎进行正式发布的标致508或许就是神龙实施新战略的首款车型。“6个月后508将在中国投放，我们在一开始设计的时候就融入了中国的元素。”瓦兰称，该公司还将通过标致3008进入SUV的细分市场。

　　PSA的妥协

　　有分析认为，神龙的中国重心之说不过是PSA为了安抚因其与长安结盟而被激怒的东风汽车公司，但法国人的确正在向后者做出让步，尽管这种让步看起来并不情愿。

　　“根据国家的政策要求、汽车行业的发展趋势，以及自身的发展需要，神龙公司已启动合资公司的自主品牌研究，将适时推出合资公司品牌，积极开拓国内和国外两个市场，实现持续的盈利性增长。”神龙汽车总经理刘卫东表明。

　　但PSA的态度远不像中方那么热情。

　　“关于自主品牌的问题，实际上我们的立场非常明确。”瓦兰对媒体表示：“自主品牌是我们下一步要考虑发展的目标，目前还是要大力发展现有的东风标致和东风雪铁龙这两个品牌。包括产品规划，加强营销能力，以及改善品牌形象，这是我们的当务之急。而自主品牌还没有时间表。”

　　“这是在7月的神龙董事会中刚刚做出的决定，此前法方一直拒绝这一启动自主品牌的计划。”PSA中国区职员透露。

　　恐怕在未来很长时间，PSA都将把更多心思花在如何平衡两个合作伙伴身上。

　　“比如菲利普·瓦兰在抵达武汉的前一天还在北京与长安汽车董事长徐留平会面，”前述人士告诉记者，虽然这只是一次例行拜访。