按上述标准，可以理论上计算共享汽车公司的收入。假定在北京市区每小时行驶大约为30公里，2000万人口中5％的人，约100万人，共享6.7万辆汽车(假定15人共享一辆车)，每辆车使用时间为6小时/天(其中，行驶时间为三小时，停靠时间为三小时)，则共享汽车公司的年营业收入约为64亿元。假定每辆车的均价为10万元，10年报废，年均分摊一万元；每年的保险费为4000元；还有汽车用油等费用，除去这些成本，共享汽车公司还有很大的利润空间。如果共享用户增加到北京人口的10％，约200万人，则年营业收入约为128亿元。

　　也许是多赢的选择

　　城市和环境的改变在一定程度上依赖于城市交通的改变。福特公司CEO比尔·福特认为，未来城市交通方式将由共享汽车、公交车和私家车组成。共享汽车是市场行为，不需要国家直接，而且具有一定的公益性，需要国家政策引导和统一规划。

　　支持物联网技术进入汽车产业

　　我国虽然有少数汽车出租企业具有共享汽车理念，但物联网尚未进入汽车产业，不能对车队进行智能化管理，仍然是汽车出租公司的翻版。要发展共享汽车，首先必须把物联网同汽车制造结合起来。各级政府对物联网进入汽车产业的研发项目，应优先支持。

　　允许共享汽车企业享受节能减排优惠政策

　　共享汽车有助于节能减排和环保，具有很强的公益性。爱行组织的目标是减少私家车拥有量、减少城市交通拥堵和温室气体排放以及为居民提供高效、方便的、可选择的出行方式，其所属汽车100％是低排放和高燃油经济性的，因此得到了芝加哥政府和美国交通部的支持。我国也应支持共享汽车的发展，允许共享汽车公司或组织享受节能减排的税收优惠，对应用电动汽车的共享汽车公司给予相应的税收减免。

　　依托城市新区发展共享汽车

　　大城市的旧城区空间有限，格局已成，建设大量共享汽车停车场成本较大。共享汽车的发展应主要依托在建的和规划中的一些城市新区、中小城市以及新建居民小区等“增量”区域。这些区域正在建设和规划中、建设容易实施，居民活动半径小，适宜共享汽车发展。政府可以在城市发展中将共享汽车纳入交通规划范围，为以后共享汽车产业的发展提供市政基础。政府也可以在人群聚集程度较高的区域，划出一定的共享汽车专用停车场或路边停车位，使用共享汽车用户有权在此免费停车。

　　鼓励电动汽车采取共享汽车模式推广使用

　　目前，我国电动汽车主要在公共汽车中使用，共享汽车集中管理，便于充电桩建设和充电，也便于电池更换和回收；行走半径小，能够克服电池蓄电量还不够大的缺点。这些都为电动汽车的应用提供了优良的商业模式。根据对泽普用户的调查，80％的人非常希望驾驶电动汽车。应鼓励共享汽车公司与汽车制造商直接沟通，由汽车制造商按照共享汽车发展的要求研制电池和充电设备；也应支持汽车制造商直接进入共享汽车领域，研制和商业化同时进行。泽普公司正在加紧与丰田和福特公司合作开发电动汽车，希望在2011年能大范围应用。

　　采用共享汽车模式管理政府用车

　　随着我国经济发展，政府公用汽车的总量不断增长，庞大的车队使日常使用和维护费用大大提高，使用效率较低。把共享汽车模式引入政府车队管理，可以减少开支，提高效率。采用共享汽车模式管理政府用车，不是指要建立很多停车场，而是利用共享汽车技术上的优势，对全部车辆进行跟踪和调配，减少汽车闲置、效率低下以及公车私用等情况。据测算，华盛顿市政府将采用共享汽车的先进技术对车队进行管理，每年可节省100万美元。