目前来说摩拜跟ofo在互相竞争，双方都投入了大量的资源去争夺市场。实际上，这跟专车烧钱还是有所不同的。独立互联网行业分析师张旭表示：“共享单车这个行业客单价比较低，其用户补贴费用远远低于当时专车用户补贴，但是仍然存在着竞争压力。从双方投资者的角度来讲，合并之后能够减少竞争压力，并且走上盈利的道路，这是投资者所乐于见到的。”

共享单车和网约车的一个不同点在于，共享单车进入企业数量更多，很多创业者并没有想清楚就一脚踏入进来。根据交通运输数据部显示，截至2017年7月份，全国共有互联网租赁自行车运营企业将近70家，共享单车累计投放数量超过1600万辆。

天风证券的一份报告显示，截至2017年6月，在月活跃用户量（MAU）上，ofo小黄车、摩拜分别达到1758万、1582万，二者体量均远远超过第3~10名共享单车APP月活跃用户量之和；在月活跃用户量环比上，ofo小黄车仍保持较高增速，达到5.9%，但摩拜首次出现负增长，增长率为-1.8%。总体来说，目前ofo小黄车在获取用户的体量和速度方面略胜一筹。

“摩拜走的是精品路线，通过打造品牌IP、品牌文化来维持用户的黏性；ofo的战略是大面积铺车，以投放自行车的数量取胜。”张旭表示，“若两家合并之后，对于那些长尾的企业来说压力会更大。长尾企业可能就会退居二三线城市进行运营，避开与巨头的正面交锋。”

提升运营效率

据张旭介绍，共享单车未来的盈利模式，主要还是收取车费，此外还可以与其他品牌进行合作，通过车身或者APP内的广告投放等方法来获利。