与之相呼应，6月11—19日，来自全球各地的500多名政府官员、分析师和记者等，在日产汽车追浜试车场亲身体验了日产聆风（NISSANLEAF）。这也是目前公众参与规模最大的一次全球电动车试驾活动。

        日产(中国)有限公司董事总经理桥本泰昭表示：“中国的新能源汽车政策将有助于电动汽车形成一定价格优势，并大大提高新能源汽车，尤其是电动汽车在消费者中的认知度。”他指出，虽然暂未明确对外资新能源汽车的优惠政策，但这仍是中国政府在电动车推广方面迈出的重要一步，“为2011年日产聆风在中国进行示范试点建立了良好的市场环境”。

        在他看来，消费者是否会选购一款新能源汽车，主要决定于其性能与价格是否同传统汽车有可比性。其中，价格因素需要政府制定相关的消费刺激政策来实现，性能优势则需要消费者形成全方位的互动体验，通过近距离的接触与驾驶，让消费者了解产品的先进性能。

       “绿色”代表了未来，这在汽车厂商中表现尤为明显。与丰田、本田在混合动力车上倾注心血不同，日产是第一家全力投入电动车领域的日本汽车公司。日产对锂电池技术的开发始于1992年，2007年4月，日产与NEC合资成立了汽车能源供应公司，批量生产锂离子电池。2009年8月，日产聆风公开亮相，这是一款装备了层叠式紧凑型锂离子电池的纯电动量产车。在随后的2009年东京车展上，除了令人炫目的电动车上市计划，日产还首次展示了全新一代电动概念车LandGlider。该车型采用独特的单列前后排列式座椅设计，体现了日产汽车对于未来城市交通工具的新构想。

        按照计划，日产聆风将率先于2010年底和2011年初在美国、日本和欧洲上市。来自日产的数据显示，从4月日产在美国及日本市场开始接受该车预定，目前已经获得超过两万份订单。也就是说，日产聆风在没有上市的情况下便完成了年度销售目标。7月份，欧洲市场也开始接受日产聆风的预定。“尽管目前还没有具体的统计数据，但我们同样充满信心。”桥本泰昭说。

        可以说，日产聆风的市场化开启了全球的电动车时代。而日产的零排放战略构建了一个完整的体系，不仅包括聆风这样的零排放汽车的研发制造，更涵盖了政府组织合作、资源循环利用等多个方面。

        目前，雷诺-日产联盟在电动车领域的投入累计已超过40亿欧元，其三大电动车生产基地的产品涉及3个品牌8种车型，所有关联的投资项目包括5家电池设备工厂和7家整车装配工厂。同时，为了顺利推动电动车的全球投放，日产还与全球超过60个国家、政府及相关组织建立了零排放合作伙伴关系。

         根据日产的计划，到2012年将建立年产20万辆的生产体系，配套的锂离子充电电池从日本扩展到美国、葡萄牙、英国和法国生产，2012年将生产50万个电池单元。

        尽管前景光明，日产还必须面临众多现实挑战。

        桥本泰昭表示，日产正在从设计和制造两方面积极降低电动车和电池的成本。但是光靠降低生产成本还不够，电动车的推广更需要规模化。按照日产的计划，日产聆风将于2013年在美国工厂实现量产。日产美国CEOCarlosTavares表示，量产是日产聆风实现赢利的唯一途径。这意味着，日产最快也要经过三年时间的酝酿才可能赚到第一桶金。

        作为日产在中国的最高负责人，桥本泰昭希望中国政府能够采取更多措施。他说：“如果没有消费者需求，就不能做到规模化；而要激发消费者的需求，就要让消费者知道购买电动车并不需要多余支付费用。这就需要政府的引导和支持。”

        今年4月份，中国成为日产全球最大市场。在这个世界车市增长极，日产的新能源汽车战略同样与所有竞争对手狭路相逢。早在2009年，通用汽车便高调宣布，其首款量产电动车Volt将于2011年在中国上市，比亚迪更是这个市场最为亮眼的厂商，其他中外汽车公司也在新能源汽车上押下“重宝”。

        桥本泰昭认为，目前有很多汽车厂商加入到了电动汽车的研发及生产领域，并产生了一定的技术成果，这有助于提升电动汽车在消费者心目中的认知。“而日产汽车在新能源汽车领域的研发历史，雄厚的技术实力，以及对整车制造的经验方面，让我们都具有一定优势。”他说。

        按照日产CEO卡洛斯·戈恩的预测，到2015年前，日产将在全球生产50万辆电动车，10年内将占据全球电动车市场10％的份额。但桥本泰昭承认，未来10年内传统汽车还将是车市主流，他说：“消费者对新能源汽车的需求是大势所趋，其市场化进程会受成本、油价及政策等客观因素的影响。在初期尤其需要基础建设不断完善，政府适当进行政策激励，企业则不断推出优质的量产车，加强消费者对电动汽车的认知从而形成新的购买需求，这是电动汽车开创大场面的良性循环。”