8月18日，国资委牵头16家央企，在北京成立“中央企业电动车产业联盟”。除了一汽、东风等汽车企业，也囊括了国家电网、中石油、中石化等能源业巨头。央企联盟会不会在汽车领域对民营企业产生新的“挤出效应”，而国家队的加入又能否真正激活目前有些虚火的电动车市场?

彭波 博斯公司高级经理

王成 科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室清洁汽车生产促进中心主任

国家基于什么考虑成立这个电动汽车的“国家队”?

彭波：新能源汽车发展有很多责任部门，政出多门、资源分散，联盟正是在这样的背景下成立的。原先各企业对新能源汽车的投入往往是“雷声大、雨点小”，而国家的投入分到每个企业手中又很少，现在成立这个联盟有利于集中资源，投100个亿就是100个亿;国家牵头可以统一标准，打通从研发到应用的产业链，不会出现充电插口不一、充电站扎堆建设等情况，这些发展最终会有助于中国在国际新能源汽车领域掌握话语权。

王成：新能源汽车的发展，国外依靠各个企业，而我们的体制可能更多是国家牵头的重点发展，各个政府层面都要在新能源汽车方面做一些事情，所以才有了国资委的这次牵头。除了形式上的推动外，我认为这个联盟有助于切入到共性问题，比如电池的研发，它能够调动企业来支持同一类型的单体或者模型。在共性的基础上各个企业再去发展它的个性。因此重点发展的同时，也一定是多元化的过程。

央企联盟会不会对民营电动汽车企业形成冲击?

彭波：准确地说应该是对联盟外企业的影响，包括华晨、奇瑞等。不过央企联盟的优势更多是在战略层面的游戏规则制定上，资源多但能力未必更强，我个人认为未必会有什么专利成果。这就好像现代足球规则是英国制定的，但其他能力更强的国家同样可以夺冠。此外这个联盟也不是排他性的，可以有联盟内外的企业合作。倒是我们通过国家统一操作，丧失了多元性，万一走错了路，那对中国的新能源汽车可能是彻底性的毁灭。

王成：我估计冲击不大，有三个原因：首先这个联盟还会有第二批、第三批，也有可能纳入这些民营企业，虽然加入的方式现在不好预测;其次地方上也会有类似的联盟，比如重庆可以用长安汽车牵头整合一些零部件企业，广东也有广汽;此外还会有联盟内外的合作。毕竟现在最核心的电池技术，领先的仍然是联盟外的比亚迪等厂家，他们看准了就很敢投入，效率和力度都很大。

央企联盟的成立是否会刺激并不理想的电动车销售市场?

彭波：市场是由供需决定的，这个联盟成立应该影响更多的是“供”的方面，对降低市场门槛、削减成本和统一使用标准上会有裨益。对电动汽车的需求上，当然可以通过在公共交通和公用事业中普及来带动个人消费者，但影响很难估计。央企联盟的成立肯定有助于提高市场渗透率，但对未来电动车市场的发展速度大家都还比较保守，很难说。科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室清洁汽车生产促进中心主任

王成：未来十年是电动车市场的培育和发展期，我们必须抢占先机，否则可能就会丧失国际上的话语权。至于联盟的作用，要看它未来一步一步的发展，听说秘书长是李荣融担任，那么这个联盟的行动会比由某个企业牵头更统一些。技术上要看能不能突破关键的电池技术，只有突破了才谈得上整车和配套设施建设。我估计冲击不大，有三个原因：首先这个联盟还会有第二批、第三批，也有可能纳入这些民营企业，虽然加入的方式现在不好预测;其次地方上也会有类似的联盟，比如重庆可以用长安汽车牵头整合一些零部件企业，广东也有广汽;此外还会有联盟内外的合作。毕竟现在最核心的电池技术，领先的仍然是联盟外的比亚迪等厂家，他们看准了就很敢投入，效率和力度都很大。