在王晓麟看来，曾经的合作伙伴仰融所做的一切，不过是为了破坏他的造车大计。

在经历了短暂的蜜月期之后，王晓麟和仰融的矛盾在2008年底爆发，并于2009年初激化，最终在3月份对簿公堂。

事实上，就在仰融高调宣布回国造车大计的同时，王晓麟和他的团队已经开始在国内马不停蹄地活动，并和部分国内零部件供应商签订了合作协议。两个竞争的团队都在加速。

仰、王二人的恩怨纠葛，也逐渐浮出水面。

祸起萧墙

6月27日，上海香格里拉饭店，王晓麟率领美国混合动力汽车联合同济同捷召开了盛大的整车零部件采购配套供应商和超级平台发布与合作意向洽谈会。

与此同时，华晨汽车前掌门人仰融也高调在国内媒体亮相，宣称有意回国投资，并公布了堪称庞大的新能源汽车投资计划。

看上去，两人都是意气风发，摩拳擦掌要在新能源汽车领域大展拳脚。

殊不知，此时远在美国中部的密西西比州地区法院，一场官司正打得如火如荼。原被告双方正是仰融和他昔日的伙伴王晓麟，并牵涉到20余家第三方团体以及相关公司。

争议对象正是上述美国混合动力汽车公司，其英文名为Hybird Kinetic Automotive Corporation（HKAC）。王晓麟提供的公司注册资料显示，按照最初的约定，仰融占有这家公司90％的股权，王晓麟则只占10％.

该案件在密西西比联邦法院的诉讼文书显示，2009年3月分，仰融一纸诉状把王晓麟及其团队成员邓曦、唐轶等告上法院，提出要求收回其对HKAC的控制权，称王晓麟只是其雇员。并诉请王赔偿数千万美元。

而王晓麟表示，根据双方当初达成的协议，自己与仰融乃是合作者而非雇佣关系，因此自己对HKAC的股份不仅不可剥夺，反而可以因此把已经“背弃”公司的仰融从HKAC“赶出去”——退还其所出资金或转让股权。在随后提起的反诉中，他要求仰融赔偿其损失5亿美元。

在接受本报记者独家采访时，王晓麟对此关系做了进一步解释。当初之所以让仰融占股比例达到90％，是因为仰曾承诺提供2亿美元的资金用于项目，而自己则凭借其在美国强大的人脉资源和金融资源获得10％股份。

“实际上就是他出资、我出力来一起做这个事情，而且后来仰融又提出把2亿美元改为1亿美元加上造车技术。”王晓麟说，仰融所占90％股权中，其实还有10％是预留给管理层的。

关于仰融和王晓麟二人到底是何种关系乃是本案的焦点。

“仰融一方极力认定我是他的雇员，从而把我赶出去，但是我有充分的证据证明我是合作者，理应享有股权。”王晓麟对记者表示。

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