“我其实不想解除他上市公司CEO职务的，但是他态度如此恶劣，我就很快接受了他的辞职请求。”仰融说。

但据王晓麟透露，仰融2009年1月份就在阿拉巴马州组建了新公司。3月份，仰融派人到密西西比企图关闭公司，并解雇公司员工。此举遭到公司团队抵制，王晓麟随即发邮件给HKAC管理人员，表示仰融和公司无关，并非公司董事。

“所谓兔死狗烹，鸟尽弓藏。”王晓麟认为，在他把密西西比这边的政策、土地等谈好之后，仰融试图独享利益。

吊诡的是，尽管HKAC的归属权未定，王晓麟却以此为平台继续推进工作，并表示已经在德国请了汽车专业人士负责公司运作。他的解释是，“我有10％股权，怎么作都不吃亏”。仰融则认为王是在利用公司的惯性，试图去融资圈钱。

对于仰融的高调回归，则被王及其周围的人解读为试图破坏HKAC的项目，并通过忽悠各地政府空手套白狼。

王晓麟告诉记者，自己在当远东金源CEO期间，发现其旗下几处产业资产都不好。“可能现在他手上的资金也就1000多万美元，1亿美元是真的拿不出。”

本报了解到，仰融和王晓麟的官司将在2009年10月份正式开庭审理。

同一个梦想——新能源汽车

无论仰融，还是王晓麟，他们做的都是一个新能源汽车梦。两个人因这个梦走到一起，也因为这个梦而决裂。

在二人的新能源汽车版图中，EB-5（美国国会立法同意发放的一种投资签证）都是一个很重要的融资工具。善于资本运作的王晓麟更是早就希望能有个实业平台供他发挥财技。

“2007年我正在北京高尔夫球场打球，仰融一个电话打过来，想跟我聊聊，我当时比较忙，过了几周才去见，”王晓麟对记者回忆二人牵手过程。

但是这段往事在仰融的记忆中则是另外一个版本，接到电话的王晓麟第二天就跟他见面，并敲定了加盟计划，担任仰融旗下连年亏损的香港上市公司远东金源的董事兼行政总裁。

不管各自心思如何，两人可谓一拍即合。仰融需要一个人帮他装进矿产来融资，挽救自己仅有的上市公司平台，而王晓麟则需要一个实业平台。

对于做新能源汽车这个想法的“发明权”，二者也存在分歧。仰融声称自己筹划两三年之久，是实现自己重新回归汽车行业的绝好机会。

而王晓麟则告诉记者此想法乃是他提出来的，用来实现他在资本市场的运作载体。“我当时加盟远东金源的条件就是仰融投资两亿美元帮我做这个项目，而我则先帮他融资。”

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