找利润：“B“和“C”兼顾

而对于消费者而言，行业扩张是个好消息，这意味着“缺乏竞争的市场，将给消费者带来好处”，比如，价格。

个人消费者，也是租车公司极力吸引的对象。以罗兰贝格的研究，中国居民海内旅游总花费自2003年以来以年均21％的速度增长，由此其预计短租自驾租车市场将每年以27％的速度递增。

“他们买了很多新车。”高鑫（化名）说：神州租车北京安贞门店的停车场他认为是“蔚为壮观”，停了至小100辆车，而且每个品牌都有七八个不同车型可供选择。他对此的解释是：神州租车融到了钱，“恨不得把至尊的人都挖过来”。金融危机后市场的反弹，“一方面需求回来了，另一方面机构们投钱也更大方了”。8月神州租车引入联想控股10亿元股权加债券的消息已经不胫而走，而且撬动的据说还有几十亿的银行贷款。

针对这种个人消费的需求，“我们门店大部分都是中档车。”湖南长沙的神州租车员工说，其总共有将近70辆车，绝大多数的日租金都在200块以下。

在城市的另一端，媒体工作人员胡园园也租了一辆车和家人出游。除了私密性更好之外，最吸引胡园园的还是低廉的价格，“100多块钱就可以租用一辆车，而且首日租车还能享受半价优惠”。一天游玩下来即使加上油费，总共也不会超过400元，“比较划算”。

陆正耀和其投资人想极力说明的：“如果不是天天开车，租车肯定比买车便宜。”他们算了这样一笔账：一辆20万的车，每年折旧10％，一年就是2万元；再加上停车费、保险费、维修费等等，一年至少也得2万元。这笔钱足以租用“同等档次的车120天”。

在北京、上海这样的核心城市里，“到处都看得到神州租车的广告”，他们把价格调低了20％-30％左右。“这种标准化的产品，通过优化后台的操作而降低价格，从而可以奠定其在市场上的领导地位。”前有联想PC为榜样。陆正耀对此的解释是：如果价格下不来，消费者不接受，那么规模就上不去；规模上不去，汽车租赁公司的成本就降不下来，“利润自然也就上不去”。

但他拒绝透露在1个月内加了一半的汽车量后，神州租车的营收有什么变化。但据接近人士透露：此前陆正耀给他看过最近的运营情况表显示：尽管规模扩大很快，但是“出租率几乎没受影响”。神州租车此前的出租率为75％左右，“这或许可以说明，市场的需求以及这个需求的增长，远远超出我们的想像。”上述人士说。

另一方面神州仍在寻找新的渠道，扩大网点的布局。前不久其宣布与北京城铁合作，借此将陆续在全国重点城市完成商务区、商业区、住宅区、旅游区等人口密集区域的网点铺设，同时还将在机场、火车站、长途汽车站和码头等城际交通枢纽，以及地铁、公交枢纽等市内交通枢纽的网络覆盖。“在远离市中心生活的人们，以后或许就可以实现开车到地铁站，把车还给神州后搭乘地铁去市中心上班”。

这种合作模式，是神州的首创。“或许赫兹他们也想这么做，但是他们没有渠道获取相关的资源。”陆正耀说。2008年就开始与神州合作的华兴资本合伙人杜永波认为，陆正耀在“适应和利用中国独特的环境、尽可能多地撬动资源上”非常有自己的一套，“用我自己的话说，在中国做事，还得像陆总这样的。”杜说。

然而持续增长的汽车数量，会否对其后台系统、门店带来压力？网上已经开始流传，神州服务环节不能密闭的一些帖子。“在扩张过程中难免会有一些纰漏”，但陆正耀认为问题不大：因为其在全国的架构已经搭建完善，“我只是往里面加人、加车而已”。此外其也建立了24小时的投诉以及处理机制，“据我目前的了解，情况没外界说的那么糟糕。”