近一个月，锂电池概念股成为沪深股市中的超级明星。在两地股市处于横盘震荡、上下两难的困境中，锂电池概念股中众多股票跑赢大盘，涨幅均超过20％，其中四川成飞集成科技股份有限公司股票价格上涨近60％。

　　从今年年初财政部出台对节能与公交车、出租车的补贴政策，到6月推出私人乘用车的补贴政策，者对新能源汽车的热情被引爆。

　　不少地方政府也试图从锂电池中寻找地区经济“新的增长点”。8月31日，锂电新能源产业合作推进会在江西省宜春市举办，签约额据称达457亿元。宜春市还号称要打造“亚洲锂都”，依托自身矿石资源，建设中国最大的动力锂电池生产基地和35万辆以上锂电汽车生产基地，计划到2015年产值过千亿元。

　　但中国汽车市场上尚没有一款像样的新能源汽车，动力锂电池市场尚待培育。实际上，中国企业也无法在短时间内推出真正商业化的新能源汽车，基础充电设施的缺乏等问题也让新能源汽车的推广举步维艰。

　　9月3日于上海闭幕的汽车电池高峰论坛上，与会国际专家的谨慎与部分本土专家的热情形成鲜明对比。论坛组委会主席、美国先进汽车电池总裁及全电池（Total battery）咨询公司创始人梅纳海姆·安德曼（Menahem Anderman）博士表示，到2015年，全球混合动力汽车年销量可以达到180万辆，而充电式混合动力和纯电动汽车2011年才会进入市场，除日产、通用等少数企业之外，其他企业的销量在未来五年内每年只有几千辆而已。

　　分析人士认为，锂电池概念被热捧的背后，不仅有炒作成分，更有泡沫风险。

　　有“锂”走遍天下

　　数据显示，目前31只锂电池概念股的平均市盈率已近180倍，不仅远超A股市场的平均水平，也高于新能源板块35倍左右的均值。

　　更令人不可思议的是，因为媒体报道安徽同济高科新能源股份有限公司欲投资10亿元于锂电池项目，上海同济科技实业股份有限公司（600846.SH，下称同济科技）迅速被爆炒。8月25日，同济科技停牌一小时、澄清与前者毫无关联之后，其股票仍然涨停。

　　市场对于锂电池概念的爆炒，一定程度上来自中国对电动汽车行业的扶持。不管是混合动力汽车，还是纯电动汽车，锂电池都是必不可少的一部分，堪称电动汽车的心脏。

　　今年6月，华泰证券研究所肖晖发布名为《有锂走遍天下》的研究报告，认为未来5年-10年电动汽车将逐渐走向成熟，锂电池行业规模将有百倍以上的增长，“有锂走遍天下，无锂寸步难行”成为股市主旋律。

　　锂电池是一类使用锂金属或锂合金作为正极材料的电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，加工、保存和使用不易，其应用并不广泛。直到1992年，索尼公司才从一家名不见经传的日本小研究所中，购得实用化的锂电池专利技术。该技术以碳材料为负极，含锂化合物为正极，充放电过程中没有金属锂，只有锂离子。这就是锂离子电池。

　　索尼公司量产锂离子电池后不久，深圳一家名叫BYD（比亚迪）的公司也开始生产锂离子电池。再后来，这家公司在中国最早涉足汽车动力电池，并推出自己的电动汽车，一度将公司创始人兼总裁王传福推上中国首富的位置。

　　中国科学院物理所一位锂电池专家告诉本刊记者，目前锂电池主流市场在消费电子类，在中国有上千家企业生产，可满足全世界需求三分之一以上。接下来，大家又看好两个重要市场，一个是电动汽车市场，另一个市场是与可再生能源配套的储能电池技术。

　　但他指出，锂电池的这两个新兴市场还在培育阶段，各方面的技术和条件并没有准备好，“难免有上市企业利用这个概念在市场融资和吸引政府目光。其他企业都在喊，你不喊压力就很大。”

　　佛山精进能源有限公司总经理陈光森博士也说，很多原来做房地产的都跑来做汽车锂电池行业了，但是没有十年的经验，随便请几个人、砸钱买设备是不行的。目前，日产的电池寿命保证五年，通用保证八年，而很多国内电池到三年就只剩一半，有的甚至一两年就不行了。

　　当然，也有业内人士认为中国的差距并不大。龙脉投资基金副总裁李忠强对本刊记者表示，中国在锂电池正极材料的研发上落后发达国家的时间很短，有些公司会很快和国外拉得很近。