有两个企业站在这一选择的两个极端，他们是比亚迪和福田。国内最高调的电动车鼓吹者比亚迪没有加入热闹的结盟运动中。比亚迪汽车总部所在地深圳8月底才由南方电网发起成立了新能源行业协会，这个协会的下一步目标是成立产业联盟。有意思的是，比亚迪总裁王传福担纲该协会的荣誉会长。

　　凭借其所宣称的电池优势，比亚迪的电动车项目先是被股神巴菲特看中，又与奔驰成立了合资公司，也一直被很多人看作中国电动车发展的希望所在。

　　三年后，比亚迪能拿出来的成绩单也只是今年交付使用的几十台比亚迪E6纯电动出租车。原本在纯电动车上没有什么积累的福田追赶速度相当之快，北汽福田汽车股份有限公司党委副书记、新闻发言人赵景光颇为得意的介绍说：今年10月福田的“迷迪”纯电动出租车已经正式投产，年底前50台“迷迪”将交付使用。

　　在福田汽车总经理助理赵玉峰看来，福田和比亚迪最重要的区别是“福田一直用‘横向一体化’的模式发展，而比亚迪是在做‘纵向一体化’”。

　　此前，比亚迪正是靠“纵向整合”在手机电池，手机零部件生产等领域建立起成本优势。所谓“纵向整合”就是尽管将产业链上的重要零部件掌握到自己手中。在纯电动车这个新领域，比亚迪同样坚持自己的模式。这家公司甚至在今年将产业链延伸到电动车动力电池所用的锂矿。

　　福田的作法恰好相反。2008年底，福田得到了北京市公交集团800辆混合动力城市客车整车及底盘采购订单，随即发起成立“北京新能源汽车产业联盟”，现在这个联盟已经聚集了大约两百家成员，包括从动力电池、动力管理系统，到发动机以及电池材料等产业链上的不同公司。赵景光的另一个职务是这个联盟的秘书长，他说，联盟成立后，福田汽车已累计销售欧V混合动力客车1250辆、欧V纯电动客车220辆、欧马可纯电动环卫车24辆。

　　“横向模式”让福田的混合动力公交车性价比优势突出：采用康明斯发动机和伊顿混合动力系统、ZF底盘系统的产品性能稳定，价格低于进口产品。但是，正是由于部分产品采用了伊顿系统，福田模式去年被业内一致声讨，其核心的理由是担心国家的财补贴落入国外公司的腰包。今年北京市政府确定了以纯电动汽车为主导的新能源发展路线，在去年采购50台纯电动客车的基础上今年将大批量采购纯电动汽车。

　　随着北京市政府政策的明确，福田汽车纯电动汽车也开始提速。福田不仅通过联盟参与北京市政府的讨论，还成功争取到订单，并和联盟成员中的北理工大学以及几家电池厂联合开发。今年年底，福田生产的1060台纯电动环卫车和170台纯电动公交车将交付使用。赵景光也不讳言福田新能源产品的大都是由政府买单，“不是说没有联盟就不能做事，但是现阶段联盟比单个企业更容易获得政府财政支持。对于政府来说，扶持联盟就是扶持整个产业。”