深圳街头，时不时见到红白相间的比亚迪纯电动出租汽车——E6。它从身边路过，没有马达高亢的轰鸣，只有丝丝的轻吟。虽然首批投放市场只有100辆，但这表明汽车已经不再遥不可及了。

而决策层显然对新能源汽车是支持的。2010年10月18日，国务院正式发布《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，该决定中，新能源汽车成为扶持的七大产业之一。

国家的对新能源汽车的发展支持给予了市场宽广的想象空间。已经采取措施的是2009年1月，国家启动“十城千车”节能与新能源汽车示范推广试点，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车，首批列入了13个城市。2009年底试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

而据世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉透露，即将出台的《新能源汽车产业发展规划》中，计划到2015年将电动汽车规模提升至100万辆左右，这一计划是过去的4倍。

自上而下，自下而上，新能源汽车都成为关注焦点。

市场上，新能源汽车也是热点。“我们配置了一些新能源汽车概念股。”10月20日，鹏华基金研究部总经理、基金普惠的基金经理冀洪涛坦言。

而近期，同新能源汽车沾边或者预期沾边的锂电池生产企业、整车生产企业股价多出现大涨。

然而，新能源汽车的投资面临着风险。“一时间，有太多的企业进入新能源汽车相关产业链，但你无法轻易获知，哪家企业会成为最后的成功者。这同2000年的泡沫一样，只有少数幸存了下来。”冀洪涛称。

整车及驱动：难言老大

工信部最新规划，中国未来10年将投入超过1000亿元的资金，用于扶持节能与新能源汽车生产，使中国成为全球最大的新能源汽车生产国。其中，500亿元用于节能与新能源汽车关键技术研发和产业化；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；另有约100多亿元用于基础设施建设和新能源车零部件体系的发展。这是一块诱人的蛋糕。

当前关于新能源汽车的动力模式，广泛的观点是我国将以电动车作为未来发展方向。今年8月18日，由国资委牵头组织的“中央企业电动车产业联盟”正式宣布成立。而没有加入联盟的非央企汽车制造企业同样将电动车作为发展方向。除比亚迪外，奇瑞、吉利、力帆、海马等车企都在研发电动车。

在央企联盟中，整车及电驱动领域分别有：中国第一汽车集团公司、中国兵器装备集团公司、东风汽车公司、中国东方电气集团有限公司、中国南车集团公司。

当中涉及的上市公司有一汽集团下的一汽夏利、一汽轿车；中国兵器装备集团旗下的长安汽车；东方电气集团下的东方电气以及中国南车集团旗下的中国南车。

其中，一汽夏利、一汽轿车、长安汽车属于整车制造企业，而东方电气、中国南车属于驱动制造企业。

在“十五”和“十一五”期间，中国一汽分别承担国家“863计划”的电动汽车、混合动力汽车项目。2005年，解放牌混合动力客车下线，企业具备了小批量整车生产能力。

在纯电动车领域，一汽集团给旗下两家上市公司都做了配置。分别是一汽轿车的奔腾B50和一汽夏利的威志。一汽计划将两款电动车10月申报，年底上市。

长安汽车的电动车长安奔奔MINI早于2009年下线。是继比亚迪两款车之后下线的第三款电动车。

在非央企联盟的整车制造上市公司中，电动车的研发也方兴未艾。上海汽车研发的申沃纯电动城市客车已经在世博会中用上了；江淮汽车主打品牌“和悦”最新油电混合动力版、自主研发的电动概念车均已下线亮相；宇通客生产的ZK6140MGQA9混合电动客车也于今年7月在郑州-开封城际公路上奔跑；北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车；河南新乡政府也向金龙汽车订购了60辆电动样车。

然而，已经上市的比亚迪F3DM和E6表明，电动车进入寻常百姓家还非常困难。比亚迪曾计划年内销售1000辆F3DM，但今年前7月，都在50辆以下。8月份增加到51辆，9月份创下纪录，但也只有117辆。可以说实现销售目标非常困难。

深圳一基金公司的基金经理认为，目前所有的整车制造企业都在研发电动车，但是都没有非常成熟的技术，即便是比亚迪。因此，现阶段难以判断谁将走向成功。但他也认为，最能看明白的是电动客车。“电动客车有政府采购，并且配套可以集约设置，电动客车很可能成为未来两年电动车销售的大头。”